NS herstelt halfuurdienst Den Bosch-Eindhoven en breidt uit naar Deurne op zaterdag

NS herstelt halfuurdienst Den Bosch-Eindhoven en breidt uit naar Deurne op zaterdag

Per zondag 15 december 2024 rijdt de Nederlandse Spoorwegen een nieuwe dienstregeling in die de bereikbaarheid in Noord-Brabant fundamenteel verandert. De sprinter (treinserie 4400) tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven Centraal gaat vanaf dan zeven dagen per week elk half uur rijden — een terugkeer naar het niveau van 2019 en een flinke stap voorbij de huidige uurdienst in avond- en weekenduren. Op zaterdag wordt de dienst zelfs uitgebreid naar Deurne, waar reizigers weer twee keer per uur kunnen instappen. Het is de grootste aanpassing van de dienstregeling sinds jaren, met 1.600 extra treinen per week in heel Nederland. Voor duizenden pendelaren, studenten en bezoekers van de Eindhovense technologie- en gezondheidssector is dit geen klein detail. Het betekent dat je nu ook na 20:00 uur op een zaterdagavond met zekerheid kunt rekenen op een trein — zonder wachten op een uur of zelfs een uur en een half.

Wat verandert precies op de trajecten?

De nieuwe dienstregeling is geen kleine aanpassing, maar een structurele hersteloperatie. Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven Centraal rijdt de sprinter vanaf 15 december 2024 elk half uur, zeven dagen per week. Dat geldt voor de ochtendspits, de avondspits, de lunchtijd — en ook voor de avonduren. Tot nu toe was het in de avond en op zondag vaak maar één keer per uur. Dat verandert. Op zondag en na 23:00 uur op weekdagen blijft het een uurdienst, maar dat is al een verbetering ten opzichte van de huidige situatie waarin de dienst na 21:00 uur vaak helemaal uitviel.

Op zaterdag komt er een nieuwe uitbreiding: de sprinter rijdt verder naar Deurne. Daar gaat het ook twee keer per uur, met een tussenstop in Eindhoven Centraal. Dat is belangrijk voor bewoners van Deurne, die sinds de herstructurering van 2021 vaak moesten overstappen in Eindhoven om verder te reizen naar Den Bosch of vice versa. Nu kunnen ze rechtstreeks reizen — zonder overstap. En ook op de trajecten Eindhoven-Weert en Eindhoven-Tilburg Universiteit wordt de frequentie verhoogd, volgens lokale bronnen.

Waarom nu? En waarom deze specifieke trajecten?

De aanpassing komt niet uit de lucht vallen. De Nederlandse Spoorwegen werkt aan een strategisch herstel van het openbaar vervoer dat sinds de coronacrisis onder druk stond. Het Productiemodel 2025 en 2026 van NS, gepubliceerd op ns.nl, legt uit dat de veranderingen zijn opgelegd door het Concessievolume — een wettelijk vastgelegd dienstniveau dat NS moet halen. Maar er is ook een duidelijke vraag: het aantal reizigers in de regio is de afgelopen vijf jaar met 25% gestegen, vooral op weekenden en in de avonduren.

"We zien dat mensen steeds vaker op zaterdagavond naar Eindhoven komen voor cultuur, sport of een bezoek aan de technologiecampus," vertelde een NS-planner aan een lokale journalist. "Ze willen niet langer op een taxi hoeven te wachten. Dat is geen luxe — dat is basisinfrastructuur geworden."

Wat betekent dit voor reizigers in de praktijk?

Voor de dagelijkse pendelaar tussen Den Bosch en Eindhoven is het een revolutie. Een werknemer van ASML die nu om 22:30 uur uit is, moest eerst wachten tot 23:15 of 23:45 — of een bus nemen. Vanaf december kan hij of zij op elk half uur instappen. Dat maakt het mogelijk om later te werken, een avondoptie te kiezen, of gewoon rustiger te reizen zonder stress over het volgende vertrek.

En dan is er nog de nieuwe Intercity tussen Breda en Eindhoven Centraal, die om 00:39 uur vertrekt. Dat is de eerste directe trein op een zondagochtend naar Eindhoven vanuit het zuiden van Noord-Brabant. Voor studenten die op zaterdagavond uit de stad komen, of voor mensen die een concert of feestje op de Klokkenberg hebben bijgewoond, is dit een gamechanger.

Wat komt er in 2026?

De dienstregeling van 2025 is nog niet het eindpunt. NS heeft al plannen voor 2026. Een nieuwe sprinter, op zondag tot en met donderdag om 23:36 uur vanuit Eindhoven Centraal naar 's-Hertogenbosch, zal de avonddienst verder versterken. Dat betekent dat er in de weekeinden vanaf 2026 zelfs een trein rijdt na 23:30 — iets wat nu nog niet gebeurt.

"We zijn nog niet klaar," zei een NS-manager in een gesprek met studio040.nl. "We bouwen aan een systeem waarin je niet meer hoeft te kiezen tussen een goede dienstregeling en een goedkoop tarief. We willen beide."

Wat gebeurt er met andere trajecten?

De aanpassing in Noord-Brabant is geen uitzondering — het is een deel van een groter patroon. Ook tussen Dordrecht en Den Haag Centraal komt een tienminuten-sprinter terug. Op meerdere trajecten in Gelderland en Limburg wordt de kwartierdienst hersteld. Het is een nationale trend: meer treinen, meer frequentie, meer betrouwbaarheid — vooral buiten de spitsuren.

De veranderingen zijn niet zonder kosten. NS heeft extra personeel, extra treinen en extra onderhoud nodig. Maar het is een investering in de toekomst. In een tijd waarin klimaatdoelstellingen en verkeersdruk het openbaar vervoer onder druk zetten, is dit een van de duidelijkste signalen dat Nederland serieus wil zijn over duurzaam mobiliteit.

Over auteur

Schrijf een reactie